CB400Fカスタム情報

愛知 cb400fが最近人々の関心を集めている。

CB400F、発売当時中型二輪で唯一乗れる「並列４気筒」のオートバイだった。現在のバイクは高性能で低燃費、デザインも美しく壊れにくい文句の付けようがないが、あの頃（６０年代〜）のオールドビッグバイクには、４大メーカーそれぞれの味があった。いくら外見がキレイでも、ここがダメなのは大問題だ。ただし、絶版していない部品を高値で販売等してる場合があるので、まず近所の単車屋さんに聞いてみよう！ちゃんとレストアする事が出来る人なら、古いものでも、外国から戻ってきたものでも、十分楽しむことができると思う。CB400Fの408ccのタイプは、CB400FのベースとなったCB350Fのエンジンをベースに海外向けに改良と排気量アップをしたものだったようだ。充実した安全公害対策。

国内でいち早くその流れを取り入れたのがCB400Fだと言われてる。年代によって懐かしいバイクは 人それぞれ違うだろうが 、その年代年代で素晴らしいバイクが誕生してきた。ついでにCB400F（ヨンフォア）をカスタムペイントやメッキ加工したりしてカスタムしてみるのも楽しいかもしれない。ホンダCB400Fといえば発売当時、それまでのインラインフォーの常識であった、4本マフラーを採用せず、なんと4in1という、ヨシムラなどに代表される集合マフラーを装着して登場したのには驚かされた。発売当初の408ccの排気量を持つCB400F（ヨンフォア）、発売翌年に免許法改正に対応し398ccとした国内向け専用追加モデルCB400F−�T（Ｆ−�T）、およびそのアップハンドルモデルＦＯＵＲ（F−�U）、3機種のCB400F（ヨンフォア）がある。まず１９７２年には、アメリカ合衆国で「世界一厳しい」と言われた排気ガス規制「マスキー法」を「CVCC」というエンジンで世界で初めてホンダがクリアし、シビックを売り出した。

CB400F（ドリームシービー400フォア）は１９７４年１２月３日に本田技研工業により発売さた。お前は風だ」。そんな事情もあったからかわかりないが以前コーヒーのおまけの景品で「HONDA歴代バイクフィギュア」というシリーズにスーパーカブに並んでCB400Fもラインナップされていた。そして、CB400Fにも装備され、さらにカフェレーサーのスタイルから大人気車となった。翌年の１９７３年には、ホンダの創業者である本田宗一郎社長と藤沢副社長が退任し、２代目の社長として河島喜好が就任した。これだけやればCB400Fの地上高は問題ないと思う。

Ｆ−�TとＦ−�Uはタンクに関係なくブラックアウトされてる。走り屋の人々にはいいこと尽くめなのだ！　それから各メーカーやチューニングパーツメーカーでもバックステップというパーツを意識しここまでに至ったという事だ。使用するものはバイク用品通販などを行っているデイトナが販売している『スクリーンクリーナー』と『スクリーンポリッシュ』だ。３０年前に発売されたCB400Fは中型４気筒としては国内唯一のバイクだった。そこで、ボディーのパーツやサスペンションパーツなどいくつかあるパーツの中から、エンジンパーツのコンプリートエンジンについて紹介する。でも、これだけの金額で、あの頼りないリアドラムからディスクに変更できるのであれば安いもんだ！しかも、リアがドラムではなく、ディスクブレーキのCB400Fなんてかなり渋い！お金があればやる価値は絶対にあるだろう！バイクに乗っている間、一番長く触れる部分はどこだと思うか？やっぱりシートね。

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