CB400Fカスタム情報
honda cb400fの口コミ情報
honda cb400fに関する情報を見つけたよ。
現在はプレミアが付いているため、車体の程度により100万円以上の高値が付く場合もある。細かい部分だとシートの後方はシートカウルを装着したり、タンクやシートを落ち着いた色や素材に換えたりするともっと雰囲気が出るはずだ。その定義として、イギリスのロッカーズが行きつけのカフェで、自分のカスタムバイクを自慢し、公道でレースをするという「速く、カッコ良く」のカスタムというものがある。ロングガソリンタンク、シングルシート、もしくはギリギリタンデム可能なぐらいのショートシート、シートカウルなどの空気抵抗を考えたレーシーなパーツだ。CB400Fは、当時流行し始めた集合マフラーと後退したステップを採用した軽快なカフェレーサースタイルを全体に取り入れ、一躍、人気モデルになった。乗車姿勢のまま操作ができる、ロック兼用センタースイッチ採用。
レッドはホンダがロゴなどでよく使う色なのでそれも関係あるのだろうか? さらによく見るとタンクのカラーとサイドカバーの色が同色になってる。国内に流通しているものには、カリフォルニアなどから逆輸入された物が多く見られるが、これらは当然408cc仕様だ。なぜ、改造するかというと、走行性能を上げたい・見栄えを良くしたい・排気音を楽しみたいなど、自己満足的な理由がほとんどね。これだけやればCB400Fの地上高は問題ないと思う。このヨシムラキットを組んだCB400Fはすさまじいものへと進化するのだった。他にもHONDA初の集合マフラーや後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になったね!現在でもCB400Fのカスタムの選択肢としてカフェレーサースタイルはとても有効で、支持するライダーも多いのではないだろうか。
当時のバイク雑誌のCB400F記事はほとんどカフェレーサースタイルだったといる。しかし、元々高回転で馬力を稼ぐタイプのエンジンで、低速で街乗りするのには不適当だったように思う。他にもHONDA初の集合マフラーや後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になったね。CB400Fには関係の無い話だが、マフラーの交換に関する規制って意外と厳しいんね。アゲインさんではCB400Fをはじめとした絶版車、旧車のレストアをおこなってる。こうしたCB400F(ヨンフォア)の漫画の世界での活躍も、CB400F(ヨンフォア)に少年達を引き付ける大きな要因となっただろう。
頭の中で、レストアの作業をあれこれ段取りしながら、あまりにひどかったらかなり手間だぞ。アゲインのホームページを開くとアゲイン自体が手がけたチューニングマシンの写真がアップされてる。だからCB400Fのように、バイクのブレーキとしては、フロントはディスクブレーキ、リアにはドラムブレーキという設定が各メーカーでも多くなったね。そもそもなぜマフラーを改造するのだろうか。当然だが硬すぎるものは、逆にCB400F(ヨンフォア)に細かい擦り傷を付けてしまうので注意しよう!CB400Fは1973年にデビューして、バックオーダーを抱えるほどの超人気車となったホンダのバイクだが、そのCB400Fのスタイルをさらに引き立たせてくれるチューニングパーツが「ヨシムラ」であると私は思うのだ。そんなバイクをただの下駄代わりに使う人はほとんどいないだろう。
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Last Update 2007/11/03 『 CB400Fのファン達よ! 』 このサイトは1974?1977年にHONDAから発表された単車、 CB400FOUR の非公認ファンサイトです honda cb400f
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